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淺談全球鈦材行業(yè)的發(fā)展

鈦材簡(jiǎn)單的可以分為工業(yè)純鈦(牌號為T(mén)A1、TA2、TA3都被劃為工業(yè)純鈦,從TA1到TA3純度一次降低)和鈦合金;鈦合金就是以鈦為基加入其他元素組成的合金,鈦合金具有密度低,比強度高、抗腐蝕性能好和工藝性好等優(yōu)點(diǎn),是理想的航空航天材料,20世紀50~60年代,主要是發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金,第一個(gè)實(shí)用的鈦合金是1954年美國研制成功的Ti-6Al-4V合金,目前在航空工業(yè)中廣泛應用的就是Ti-6Al-4V,今天其余的鈦合金都可以視為在Ti-6Al-4V的基礎上改造得到的。

(一)鈦材生產(chǎn):美國、俄羅斯、日本和中國四強稱(chēng)雄

由于熔煉技術(shù)復雜、加工難度大,目前世界上僅有美國、俄羅斯、日本、中國四個(gè)國家掌握完整的鈦工業(yè)生產(chǎn)技術(shù),形成四強稱(chēng)雄的格局。此外歐洲雖然沒(méi)有海綿鈦工業(yè),但是鈦材加工和應用技術(shù)處于世界先進(jìn)水平。烏克蘭和哈薩克斯坦繼承了前蘇聯(lián)的部分海綿鈦產(chǎn)業(yè)。

鈦加工材生產(chǎn)國主要包括中國、美國、俄羅斯、日本、歐洲。自2010年以來(lái),中國鈦加工材產(chǎn)量已居世界第一位,鈦谷寶雞更是聞名國內。隨著(zhù)全球經(jīng)濟復蘇,民用航空領(lǐng)域開(kāi)始緩慢復蘇,從而帶動(dòng)鈦材需求增長(cháng),2010年開(kāi)始,全球海綿鈦和鈦加工材產(chǎn)量明顯恢復。2011年全球海綿鈦產(chǎn)量達到20.6萬(wàn)噸,同比增長(cháng)29.2%。2011年全球鈦加工材產(chǎn)量達到14.8萬(wàn)噸,同比增長(cháng)32.5%。

(二)發(fā)展歷史:三起三落,與全球經(jīng)濟冷暖密切相關(guān)

從全球情況看,國際鈦材加工業(yè)有三個(gè)旺盛時(shí)期:

第一次繁榮期開(kāi)始于1988年,是由于美國民用航空工業(yè)的復蘇和日本化學(xué)、發(fā)電工業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始活躍而帶來(lái)了國際鈦加工業(yè)市場(chǎng)的相對活躍的階段。寶雞鈦

第二次繁榮期開(kāi)始于1994年,由于日本經(jīng)濟復蘇且美國民用航空工業(yè)再次活躍,民用航空的復蘇推動(dòng)了鈦需求的增加。

第三次繁榮期開(kāi)始于2004年,是由于國際經(jīng)濟形勢普遍看好,國際航空業(yè)呈現飛速發(fā)展的勢頭,尤其是空客A380和波音787用鈦量占機體總重量的比例增加到10%以上,而日本民用鈦工業(yè)的發(fā)展也異常迅猛。

同時(shí)全球鈦材加工業(yè)也經(jīng)歷了三個(gè)明顯的蕭條期:
  

第一次蕭條期始于1990年的美國經(jīng)濟衰退和日本經(jīng)濟泡沫的崩潰,加上前蘇聯(lián)囤積的大量鈦材充斥市場(chǎng),導致鈦材價(jià)格大幅下降

第二次蕭條期是因為亞洲金融危機和航空市場(chǎng)的蕭條以及2001年的911事件重創(chuàng )國際民用航空業(yè)。

最近一次蕭條期則是由于2008年金融危機引發(fā)的國際經(jīng)濟形勢動(dòng)蕩導致的?! ?/span>

鈦材行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟形勢密切相關(guān),三次繁榮期都開(kāi)始于經(jīng)濟繁榮期,而三次蕭條期也都不約而同的始于全球經(jīng)濟低估,體現出較強的周期性,究其原因,是因為鈦材重要的下游應用領(lǐng)域多體現為強周期性行業(yè)。

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